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世界最长跨海公铁两用大桥平潭海峡公铁两用大桥9月底贯通

2019-11-29 17:46:15 10:28 来源:互联网 
唯恐天下不乱的陈方安生,便是其中一位。一贯主张“多谈两制,少谈一国”的陈方安生完全不懂“一国两制”的真谛,在担任政务司司长期间明里暗里阻挠香港与内地加强合作,完全置香港长远发展于不顾,导致香港错失了不

记者14日从中国铁路桥集团有限公司获悉,世界上最长的两岸两用桥,也是中国第一座两岸两用桥——平潭海峡两用桥,将于9月底竣工,预计2020年全面开通。

平潭海峡铁路公路桥全长16.34公里,从福建省长乐市松下镇出发,经过于人岛、张裕岛、小莲岛和大连岛,先后经过袁弘水道、古云门水道、大连岛水道和北洞口水道,到达苏澳镇平潭岛。桥梁工程包括横跨袁弘水道、古玉门水道和大孝岛水道的三座航道桥,以及引桥和铁路路基的三个主要部分。这三座桥都是钢桁架组合梁斜拉桥。桥梁上层设计为时速100公里的六车道高速公路,下层设计为时速200公里的双车道一级铁路。这座桥于2013年11月开通。

桥址是世界三大风口海域之一,具有风力大、波浪高、水深深、水流湍急的特点。据统计,每年6级以上强风超过300天,7级以上强风超过200天,最大波高约为9.69米。

中国铁路桥集团副总工程师王东辉告诉中国新闻社记者,平潭海峡公路铁路桥不仅是中国第一座公路铁路桥,也是桥梁基础中第一座4.9m超大直径钻孔灌注桩基础。钢桁架斜拉桥首次采用两段全焊接钢桁架结构。首次采用80米和88米跨度全焊接钢桁架组合梁结构。

值得注意的是,平潭海峡铁路公路桥也突破了深水裸岩区的平台施工技术。突破强波浪力下的基础施工技术;正常风环境下高塔施工技术的突破:突破全孔(节)全焊接钢桁架梁结构施工技术。

此外,平潭海峡铁路公路桥是世界上第一座在复杂的风浪环境中建造的桥梁。竣工后,将满足10级强风条件下海上桥面桥梁安全运行的要求。

记者了解到,平潭海峡铁路公路桥是新建福州至平潭铁路和长乐至平潭高速公路的重点控制项目。它是合福铁路的延伸,也是京福高速公路的重要组成部分。也是连接福州新区和平潭综合实验区的快速通道。大桥建成后,福州与平潭的时空距离将大大缩短,福州与平潭将形成半个小时的“生活圈”和“经济圈”。

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